Comunicati Stampa: Biesuz Trenord

Giuseppe Biesuz al Matching Fieramilano, i meriti del nuovo contratto di secondo livello

Giuseppe Biesuz al Matching Fieramilano, i meriti del nuovo contratto di secondo livello

Giuseppe Biesuz Ad Trenord , al salone Matching a Fieramilano ha rivendicato i meriti del nuovo contratto di secondo livello che partirà d...

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Giuseppe Biesuz: Trenord, nuovo contratto di lavoro in vigore dal primo dicembre

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<i>Dal primo dicembre 2012 entra in vigore il nuovo contratto di 
lavoro TRENORD . Produttività, competitività e merito sono i principi 
cardine dell’accordo. <b><a href="http://www.trenord.it/it/home.aspx" target="_blank" title="Biesuz Trenord">Biesuz, AD Trenord</a></b>: «Svolta storica per la nostra azienda, per i suoi lavoratori e per tutto il settore della mobilità»</i><br />
<i> </i><br />
<i><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-287" height="571" src="http://www.phinetblog.it/wp-content/uploads/Giuseppe-Biesuz-Trenord2.jpg" title="Giuseppe Biesuz Trenord" width="380" /> </i><br />
 <b>Milano, 30 novembre 2012</b>
 – Entra in vigore domani il nuovo contratto di lavoro di secondo 
livello per gli oltre 4.100 lavoratori di Trenord. L’intesa sul 
contratto aziendale era stata siglata lo scorso 26 giugno tra l’azienda,
 nella persona <a href="http://www.ferpress.it/?p=83865" target="_blank" title="Biesuz Trenord">dell’amministratore delegato Giuseppe Biesuz</a> e dai rappresentanti di CGIL, CISL, UIL, FAST, UGL, FAISA.<br />
 Il nuovo contratto di lavoro è il frutto di un lungo percorso condiviso
 tra le parti che, fin dal maggio dello scorso anno, dopo la nascita di 
Trenord, aveva l’obiettivo di uniformare la normativa che disciplina il 
rapporto di lavoro degli oltre 4.000 dipendenti, provenienti da 
Trenitalia e da LeNORD.<br />
 <i> «Si tratta di un contratto storico, non solo per <b><a href="http://www.legnanonews.com/news/22/24940/#.UL3gkp03i86" target="_blank" title="Trenord">Trenord </a></b>ma per il futuro della ferrovia italiana </i>– ha detto <b>Giuseppe Biesuz</b>.<i>
 Grazie alla collaborazione con le organizzazioni sindacali, che fin 
dall’inizio hanno dimostrato di credere nella necessità di un contratto 
innovativo, oggi possiamo parlare di una vera e propria svolta culturale
 nelle relazioni industriali del comparto pubblico. Produttività, 
competitività, salari legati al risultato, maggiore efficienza per 
generare efficacia: sono queste le parole chiave da leggere nella 
filigrana del nuovo contratto».</i><br />
 <ol>
<li><b>Più lavoro:</b> 
l’orario di lavoro passerà per tutti a 38 ore settimanali dalle 
precedenti 36 ore per i 2600 lavoratori provenienti da Trenitalia. La 
prestazione giornaliera per il personale di macchina passa ad un massimo
 di 8 ore e 30 minuti con punte di 10 ore una volta a settimana, contro 
una media di 7 ore e mezza al giorno prevista dai due contratti 
precedenti. Cresce anche il tempo di guida che passa per tutti a 5 ore e
 mezza al giorno.La prestazione giornaliera del personale di bordo 
durerà per tutti 10 ore.</li>
<li><b>Più produttività.</b> Trenord ha 
stimato una crescita del 20% della produttività aziendale, senza 
esuberi, finalizzata a una nuovo modello organizzativo e alla riduzione 
degli straordinari entro i limiti fisiologici delle migliori prassi 
europee. Il recupero di produttività servirà per premiare chi lavorerà 
di più e meglio e per generare investimenti in nuovi treni e qualità del
 servizio.</li>
<li><b>Salario, incentivi e merito. </b>Ogni lavoratore 
mantiene i diritti e i livelli retributivi acquisiti dai contratti 
precedenti. Ma vengono introdotti sistemi di premialità e riconoscenza 
del merito che permetteranno a ciascun dipendente di Trenord di far 
crescere il proprio salario al raggiungimento di risultati individuali, 
di settore e d’azienda.</li>
<li><b>Organizzazione per processi.</b> Il 
nuovo contratto ha definito 17 profili professionali distribuiti in 
quattro filiere di processo:  commerciale, produzione, manutenzione e 
staff. Entro ciascun processo si svilupperanno i nuovi sistemi di 
valutazione e premialità sulla base di obiettivi e risultati 
oggettivamente monitorabili.</li>
<li><b>Un nuovo Welfare aziendale:</b>
 alla luce della centralità che per Trenord rivestono i propri 
dipendenti, all’interno del contratto è stato rivisto e implementato 
anche un innovativo pacchetto «welfare» che, adottando tutti gli attuali
 strumenti offerti dai Gruppi di provenienza e integrandoli con 
ulteriori servizi a beneficio dei dipendenti e delle loro famiglie, 
raddoppia l’impegno aziendale in tal senso, come ad esempio: previdenza 
complementare; assistenza sanitaria; titoli di viaggio; medicina 
preventiva; dopolavoro; contributi per asili nido; convezioni; 
contributo «carrello spesa».</li>
<li><b>Un gruppo di monitoraggio.</b> 
Le parti hanno concordato di costituire un tavolo di monitoraggio 
periodico permanente, che si riunirà trimestralmente, allo scopo di 
verificare le funzionalità aziendali e gli effetti retributivi connessi 
all’applicazione del nuovo modello contrattuale, al fine di 
salvaguardare a parità di condizioni il mantenimento dei livelli 
retributivi dei lavoratori confluiti in Trenord.</li>
</ol>
<i> «Non esiste più la vecchia ferrovia </i>– aggiunge l’amministratore delegato, <b>Giuseppe Biesuz</b>:<i>
 da oggi possiamo dire che esiste anche in Italia una società 
ferroviaria con tutte le caratteristiche per essere competitiva nel 
mercato del trasporto regionale e locale, anche a livello 
internazionale. Questo nuovo contratto ci permetterà di aprire il 
confronto anche con realtà straniere, vista la rapida evoluzione dei 
processi di liberalizzazione del settore e di apertura del mercato. Un 
anno fa avevamo promesso non una nuova società, ma una società nuova. 
Questo contratto storico segna appunto questa svolta: lavoro, 
produttività, competitività e crescita. I nostri dipendenti lavoreranno 
meglio, di più e con maggiore motivazione. Più efficienza non potrà che 
generare per l’utenza più efficacia e qualità. Oggi è davvero un giorno 
nuovo per la ferrovia italiana».</i><br />
 <b>Fonte:</b> <a href="http://www.agenord.it/?p=22796" target="_blank" title="TRENORD , NUOVO CONTRATTO DI LAVORO IN VIGORE DAL PRIMO DICEMBRE">AGENORD</a></div>

Giuseppe Biesuz: Trenord, nuovo contratto di lavoro in vigore dal primo dicembre

Dal primo dicembre 2012 entra in vigore il nuovo contratto di lavoro TRENORD . Produttività, competitività e merito sono i principi cardi...

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Giuseppe Biesuz / Trenord: straordinari dei lavoratori ai terremotati

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<i>150mila euro utili all'ampliamento della residenza per anziani di Moglia in provincia di Mantova.<br /> L’ad di <b><a href="http://www.trenord.it/it/home.aspx" target="_blank">Trenord, Giuseppe Biesuz,</a></b> ha ricordato che si tratta di una un’ “iniziativa di <b>solidarietà</b> nata in accordo con i sindacati e i lavoratori’’.</i><br />
<i> </i><br />
<i><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-276" height="571" src="http://www.phinetblog.it/wp-content/uploads/Giuseppe-Biesuz-Trenord1.jpg" title="Giuseppe Biesuz Trenord" width="380" /> </i><br />
 I
 lavoratori di Trenord, azienda che gestisce il traffico dei treni in 
Lombardia, hanno devoluto il corrispettivo degli straordinari per la 
visita del Papa a Milano,  alle popolazioni colpite dal terremoto. 150 
mila euro verranno destinati all’ampliamento della residenza sanitaria 
per anziani di Moglia, in provincia di Mantova: allo scopo è stato 
firmato oggi un accordo fra Trenord, Regione Lombardia e la Croce rossa 
italiana, che coordinerà i lavori.<br />
 "Anche grazie a gesti 
simbolici e altamente concreti nello stesso tempo come questi - ha detto
 il presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni - prosegue il 
nostro impegno per essere veramente vicini ai cittadini del Mantovano 
colpiti dal terremoto". L'ad di <b><a href="http://www.radiolombardia.it/rl/news.do?id=44153" target="_blank">Trenord, Giuseppe Biesuz</a></b>,
 ha ricordato che si tratta di una un’ "iniziativa di solidarietà nata 
in accordo con i sindacati e i lavoratori, che hanno deciso di devolvere
 il corrispettivo degli straordinari fatti in occasione dell'arrivo a 
Milano di Papa Benedetto XVI. A loro va il mio ringraziamento per la 
disponibilità e la partecipazione dimostrata nel portare avanti questo 
progetto. Con questo accordo diamo anche una dimostrazione concreta 
della nostra vicinanza alle popolazioni vittime del terremoto".<br /> La 
società, è stato spiegato, raddoppierà presto lo stanziamento per la 
ricostruzione dell'edificio che ospita scuole primarie e secondarie di 
Moglia, il paese che oggi alla conferenza stampa di presentazione del 
progetto era rappresentato dal sindaco Simona Maretti.<br />
 <a href="http://www.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=News&childpagename=Cittadini%2FDetail&cid=1213567097824&p=1213471839090&packedargs=locale%3D1194453881584%26menu-to-render%3D1213471839090&pagename=CTTDNWrapper" target="_blank">L'intervento di ampliamento della Rsa</a>
 prevede la costruzione di una struttura antisismica, composta da 
quattro camere con bagno da due posti ciascuna; tre ambulatori medici 
con annessa area di attesa e una zona adibita ad area ricreativa per 
anziani autosufficienti. La realizzazione ex novo di un ampio centro 
diurno è stata pensata per favorire l'aggregazione e stimolare momenti 
di socializzazione terapeutica post trauma per gli anziani, accogliendo 
anche una loro precisa richiesta.<br />
 <b>Fonte:</b> <a href="http://www.ilgiorno.it/milano/cronaca/2012/11/27/808830-trenord-straordinari-devoluti-terremotati-moglia.shtml" target="_blank" title="I lavoratori di Trenord devolvono gli straordinari per la visita del Papa ai terremotati">Il  Giorno</a></div>

Giuseppe Biesuz / Trenord: straordinari dei lavoratori ai terremotati

150mila euro utili all'ampliamento della residenza per anziani di Moglia in provincia di Mantova. L’ad di Trenord, Giuseppe Biesuz, h...

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Trenord: Giuseppe Biesuz su Affaritaliani.it: “Ottima la trimestrale FNM”

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<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<em style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-style: italic; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.trenord.it/it/home.aspx" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #743399; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank" title="Giuseppe Biesuz">Giuseppe Biesuz</a></strong>, direttore generale di FNM, è molto soddisfatto. La trimestrale è buona, il progetto Trenord va avanti… come un treno. In un’intervista ad Affaritaliani.it spiega: “Il dato più importante indica è che è migliorata ancora la gestione caratteristica. L’utile da operazioni in continuità passa da 7 a 21 milioni, stiamo parlando di un aumento del 181%. In un momento nel quale si cerca la massima efficienza in tutte le aziende pubbliche, una società pubblica che ha questi conti ci inorgoglisce molto”.</em></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
E ancora: “FNM investe 139 milioni. Sono una parte dei 530 milioni che la collegata Trenord ha lanciato per il rinnovo del materiale rotabile, da qui al 2015. Miglior materiale rotabile vuol dire miglior servizio”. Il nuovo contratto di lavoro? “Andiamo incontro alle famiglie dei dipendenti, ma vogliamo efficacia”. Infine spiega: “La gara per l’acquisto di Gtt è andata deserta, adesso inizia la trattativa privata. E’ un dossier che ci interessa, ne parleremo ai soci. Il futuro è nelle aziende multimodali, dobbiamo andare in questa direzione”</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<img alt="" class="alignnone size-full wp-image-220" height="240" src="http://www.phinetblog.it/wp-content/uploads/Giuseppe-Biesuz-Trenord.jpg" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 640px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: auto;" title="Giuseppe Biesuz Trenord" width="180" /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Giuseppe Biesuz, come giudica la trimestrale di FNM? E’ soddisfatto?</strong><br />Siamo molto soddisfatti. Il dato più importante indica è che è migliorata ancora la gestione caratteristica. L’utile da operazioni in continuità passa da 7 a 21 milioni, stiamo parlando di un aumento del 181%. Questo dimostra la grande efficienza che stiamo perseguendo con questo gruppo, pur aumentando gli investimenti sulla collegata Trenord e raggiungendo gli obiettivi dal punto di vista della qualità del servizio. Migliora anche la forbice costi-ricavi. In un momento nel quale si cerca la massima efficienza in tutte le aziende pubbliche, una società pubblica che ha questi conti ci inorgoglisce molto.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Una società pubblica che guadagna. Sembra una cosa incredibile.</strong><br />Io l’ho sempre detto. Pubblico è bello, non è solo brutto. Si tratta di fare delle strategie serie, dei team manageriali che funzionino. Si tratta di dedicarsi alla gestione giornaliera con il massimo rigore tutti i giorni.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Questi sono i numeri. Per gli utenti che cosa cambia?</strong><br />FNM investe 139 milioni. Sono una parte dei 530 milioni che la collegata Trenord ha lanciato per il rinnovo del materiale rotabile, da qui al 2015. Miglior materiale rotabile vuol dire una migliore qualità del servizio. Abbiamo ancora oggi delle linee che soffrono molto, ma ce ne sono altre che hanno raggiunto dei livelli d’eccellenza. E non è un caso che siano quelle dove il materiale rotabile è nuovo. La S13 per Pavia, la S5 per Varese, la S6 per Novara, la Monza-Molteno-Lecco… il materiale è il punto di svolta per la qualità del servizio. Ma vorrei dire anche un’altra cosa.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Prego.</strong><br />Nel Gruppo FNM non ci sono aziende che perdono: sono tutte aziende che guadagnano. Anche da questo punto di vista la gestione di ogni singola azienda controllata genera utili e valore. Questa è la cosa più importante. Io continuo a sostenere che è nell’azienda che si crea valore. Vorrei fare una riflessione generale: la gente è disperata. Abbiamo visto che cosa è successo con gli studenti. Alla gente manca sicurezza e speranza per il futuro. La sicurezza è il lavoro, e il lavoro sicuro lo dà un’azienda efficiente.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Un’azienda che guadagna.</strong><br />Un’azienda che guadagna e investe. E investendo crea speranza per il futuro. Questo è il passaggio serio che dobbiamo fare: creare valore all’interno dell’azienda. Il gruppo FNM riesce a farlo.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Anche grazie al nuovo contratto di lavoro?</strong><br />Certamente è un tassello fondamentale. Dal primo dicembre parte e in questi giorni stiamo mettendo in piedi il welfare aziendale. Stiamo analizzando il tema della spesa-carrello: tutti i mesi metteremo a disposizione il 10 per cento della spesa Istat sulla spesa alimentare, per ogni famiglia dei nostri dipendenti. Questi sono atti che vanno verso la valorizzazione della famiglia dei nostri dipendenti.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Però bisogna aumentare efficacia…</strong><br />In alcuni casi è già a livelli elevati, ma la aumentiamo giorno dopo giorno intervenendo ad esempio nell’informatica, nei sistemi di comunicazione ai passeggeri, nel materiale rotabile, negli investimenti sulle stazioni.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Lei va ancora sui treni a controllare la pulizia dei bagni?</strong><br />Una volta al mese capita a tutti. E adesso capita anche a sorpresa. Non c’è più pianificazione, così nessuno si può preparare.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Trenord dipende dall’ente regionale. Ci sono stati contraccolpi dalla fase di turbolenza politica?</strong><br />Per il momento no. Devo dire che Trenord ha lavorato molto bene con questa giunta, che l’ha pensata e strategicamente accettata e spinta in avanti attraverso la firma di un contratto di servizio assolutamente adeguato a livello di risorse. Ma Trenord ha anche approvato un piano industriale da qui al 2015 che le consente di andare avanti senza contraccolpi.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Passiamo alle prospettive future. E’ notizia di poco fa che la gara per la cessione del 49% di Gtt è andata deserta. A Trenord interessa il dossier Torino?</strong><br />Adesso partirà la trattativa privata con i soggetti che hanno manifestato interesse a questo dossier. Trenord in questo momento ha posto la questione ai soci. Sono FNM e Trenitalia a dare una risposta.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Lei che cosa ne pensa?</strong><br />Penso che quando ci sono operazioni specifiche come quella della GTT bisogna portare il dossier ai soci. Nel caso GTT lo abbiamo fatto.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Perché è espandersi verso Torino?</strong><br />Il punto non è Torino. Il punto è che nel futuro ci sono le aziende multimodali. In futuro ci saranno sempre di più appalti integrati tra ferro e gomma. E’ giusto che gli operatori inizino ad attrezzarsi. GTT è multimodale, ecco perché ci interessa. E’ il primo che va sul mercato, ecco perché ci siamo misurati.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Una volta si parlava di Atm che si voleva fondere con Gtt. Invece adesso è Trenord…</strong><br />Io avevo lanciato questa suggestione dell’idea di unire Trenord e Atm. Non è andata. Ma ci sono altre operazioni sul mercato.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Che cosa si aspetta dal 2013.</strong><br />Un percorso di crescita dell’efficacia. Siamo molto concentrati. Vogliamo raggiungere gli obiettivi di qualità prefissati. Vogliamo creare valore e aumentare la nostra capacità di investire<br /><em style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-style: italic; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">di Fabio Massa</em></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, 'Bitstream Charter', serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; margin: 0px 0px 24px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fonte</strong><span class="Apple-converted-space"> </span><a href="http://affaritaliani.libero.it/milano/giuseppe-biesuz-ad-affaritaliani-151112.html?refresh_ce" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: #743399; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank" title="Giuseppe Biesuz ad Affaritaliani.it: "Ottima la trimestrale FNM. Il dossier Gtt? Ci interessa"">Affaritaliani.it</a></div>
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Trenord: Giuseppe Biesuz su Affaritaliani.it: “Ottima la trimestrale FNM”

Giuseppe Biesuz , direttore generale di FNM, è molto soddisfatto. La trimestrale è buona, il progetto Trenord va avanti… come un treno. In...

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Intervento di Giuseppe Biesuz ad Agorà su Produttività Trenord

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<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<em>Intervento di <a data-mce-href="http://www.youtube.com/watch?v=PS6aZiWzimA" href="http://www.youtube.com/watch?v=PS6aZiWzimA" target="_blank" title="Giuseppe Biesuz su produttività Trenord"><strong>Giuseppe Biesuz</strong></a>, AD di Trenord, ad Agorà, la trasmissione di Rai 3 condotta da Andrea Vianello. “L’aumento della produttività del 25% di Trenord – ha dichiarato Biesuz – ha generato 550 nuove assunzioni con un’età media di 22 anni e ne genererà altre 300 nei prossimi 6 mesi. La strada vera è recuperare competitività attraverso accordi seri con i lavoratori e con il sindacato.”</em></div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<br /><a data-mce-href="http://www.youtube.com/watch?v=PS6aZiWzimA" href="http://www.youtube.com/watch?v=PS6aZiWzimA"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-4533" data-mce-src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2012/10/giuseppebiesuztrenordintervieneadagorasuproduttivitaeorelavoro.jpg" height="305" src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2012/10/giuseppebiesuztrenordintervieneadagorasuproduttivitaeorelavoro.jpg" style="border: 0px; cursor: default;" title="GiuseppeBiesuzTrenordIntervieneAdAgoraSuProduttivitaEOreLavoro" width="499" /></a></div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Andrea Vianello: Biesuz, mi dice come ha fatto a far aumentare le ore di lavoro ai suoi dipendenti e di quanto? (…) Di quanto lavorano di più i dipendenti di Trenord?</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<strong>Giuseppe Biesuz</strong>: Adesso la produttività è aumentata del 25%. E’ vero, in Italia si ha voglia di lavorare e si lavora molto. Io ho avuto un rapporto straordinario col Sindacato. Un Sindacato che ha lavorato con me per 18 mesi in una trattativa durissima (…), però ci sono delle condizioni assolutamente necessarie per poter ottenere dei risultati. Qui ci vuole chiarezza sui piani industriali e sulle idee che le aziende hanno da questo punto di vista. Tutti sono disponibili a lavorare in più, a fare di più, ad arrivare a dei livelli di lavoro veramente massacranti, a condizione che ci sia un progetto serio da raggiungere. Se non si fa questo, la disponibilità non c’é. (…) Il Governo fa quel che può, siamo in una situazione veramente difficile. Oggi siamo noi che dobbiamo sostituirci per ottenere risultati.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Andrea Vianello: Per “noi” cosa intende, cittadini o imprese?</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<strong>Giuseppe Biesuz</strong>: Imprese. Il luogo in cui, piaccia o non piaccia, si genera crescita è l’impresa. L’impresa è un insieme dei fattori di produzione dove il fattore lavoro è sicuramente il più importante e dove si può discutere e creare questi risultati. L’aumento della produttività del 25% di Trenord ha anche generato 550 nuove assunzioni con un’età media di 22 an<br />ni e ne genererà altre 300 nei prossimi 6 mesi. Quindi, questo vuol dire che la strada vera è recuperare competitività attraverso accordi seri con i lavoratori e con il sindacato. E questo è possibilissimo.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<strong>FONTE:</strong> <a data-mce-href="http://www.agora.rai.it/dl/portali/site/page/Page-a6038f13-bc2d-4c2d-b467-da76ccdaf261.html" href="http://www.agora.rai.it/dl/portali/site/page/Page-a6038f13-bc2d-4c2d-b467-da76ccdaf261.html" target="_blank" title="Agorà">agora.rai.it</a></div>
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Intervento di Giuseppe Biesuz ad Agorà su Produttività Trenord

Intervento di Giuseppe Biesuz , AD di Trenord, ad Agorà, la trasmissione di Rai 3 condotta da Andrea Vianello. “L’aumento della produtti...

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Giuseppe Biesuz / Trenord: I lavoratori pendolari e il caos dei trasporti

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<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<em>Giovedì scorso, Dario Di Vico ha sollevato il tema della scarsa qualità dei servizi di trasporto pubblico del nostro paese, <strong>proprio mentre la domanda è in trasformazione e in crescita</strong>, specialmente nelle grandi aree metropolitane. Non solo per effetto della crisi. Il punto di <strong>Giuseppe Biesuz</strong>, AD di Trenord, su Corriere.it.</em></div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<img alt="" class="alignnone size-full wp-image-4520" data-mce-src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2012/10/logo-trenord.jpg" height="30" src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2012/10/logo-trenord.jpg" style="border: 0px; cursor: default;" title="logo Trenord" width="322" /><br /><br /><strong>L'articolo trae spunto dall'incidente verificatosi sulla metropolitana milanese, con le inevitabili code di polemiche che ne sono seguite sulle responsabilità e sulla esigenza di stabilire delle nuove fasce di garanzia</strong> a maggior tutela dei viaggiatori.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Certamente stride il vedere che il cosiddetto popolo dei "garantiti" possa generare tanto disagio ai "non garantiti". Questo è un punto su cui bisognerà rapidamente trovare una soluzione: <strong>nel nostro paese da troppi anni le infrastrutture e i servizi di trasporto pubblico di massa sono sparite dall'agenda delle priorità strategiche</strong>, dimenticando di fatto che una mobilità efficiente è fattore determinante per lo sviluppo.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Nel settore ferroviario <strong>quello di cui ci si è dimenticati sono i 16.000 km di binari dove vengono prodotti ogni anno 235milioni di chilometri/treno, ovvero il 75% dell'intera produzione ferroviaria italiana per il trasporto</strong> di centinaia di migliaia di pendolari in ogni angolo del Paese. Si calcola oggi che servirebbero 1000 treni nuovi.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Aggiungiamo poi che il trasporto su gomma è segmentato in un arcipelago composto da 1.200 operatori piccolissimi, dove anche i maggiori operano su un perimetro che non supera il mercato locale. <strong>In Europa viceversa ci sono player che operano su scala nazionale, fanno sia ferro sia gomma e hanno assunto progressivamente una dimensione internazionale</strong>. I gap che ci separano dall'Europa in termini di tassi di concentrazione e dimensione dei player è stimato in 15-20 punti percentuali.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Per superare queste distanze servirebbero almeno due cose. Innanzitutto un quadro regolamentare delle tariffe e delle risorse che sia stabile e non soggetto a continui ripensamenti. <strong>In secondo luogo, la presenza anche nei trasporti di alcune medio-grandi aziende serie e affidabili, come da tempo esistono in Europa</strong>, con la massa e la forza finanziaria e manageriale in grado di fare gli investimenti che servono e attrarre il capitale di rischio.<br />Proseguire sulla strada delle liberalizzazioni è fondamentale, per recuperare competitività. <strong>Ma se questo processo non sarà accompagnato dalla rapida creazione di alcuni grandi operatori leader, superando le vecchie inerzie</strong>, potrà risultare devastante. Potremmo rischiare di fare la fine di una colonia a favore dei nostri partner europei.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Se a passare di mano fossero le gestioni meno efficienti, nessuno se ne dispiacerebbe.<strong>Ma se a passare di mano fossero i segmenti di mercato più redditizi avremmo fatto un grave danno al paese</strong>. La competizione avviene tra imprese di medio-grandi dimensioni, in grado di attrarre i capitali e i migliori talenti professionali e manageriali.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Tutto questo significa che dalla crisi del trasporto pubblico del nostro paese potremo uscire solo se sapremo rivedere <strong>alla radice il suo modello di finanziamento, ancora troppo dipendente dalla sola mano pubblica</strong> e frenato da logiche dipendenti da un patto sulle tariffe ormai insensato.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<strong>Stoccolma, Londra e Parigi sono tra le città dove le tariffe del trasporto pubblico sono tra le più alte d' Europa a fronte tuttavia di una qualità del suo network di straordinaria eccellenza.</strong> Solo da noi il tema delle tariffe è un tabù e il fenomeno della integrazione tariffaria è all'anno zero.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
A Londra esiste dalla fine degli anni sessanta mentre a Tokio si sta lavorando ad un sistema su base multiregionale.<strong>Un recente studio della London School of Economics, evidenzia che la capacità di attrazione di capitali e talenti delle città</strong> è in funzione della loro infrastrutturazione in termini di strade, autostrade, ferrovie e organizzazione della mobilità.<br />Milano in questo contesto è, rispetto alle capitali europee, forse l'unica città in cui, nonostante gli sforzi della Regione,non esiste ancora un sistema di tariffazione integrata e <strong>non esiste un unico operatore integrato dei servizi urbani, metropolitani e ferroviari sub-urbani</strong>. Da Parigi a Berlino, da Madrid a Barcellona la gestione è unitaria. Sulla Grande Milano gravitano infatti 9 milioni di persone, secondo il Censis, ai cui bisogni bisognerebbe dare una risposta europea.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
Anche questa potrebbe essere una occasione positiva per approfittare della crisi,<strong>per modificare gli ormai sclerotizzati comportamenti pubblici e cominciare a "guardare le cose con le orecchie"</strong> come dice il conte di Gloucester a Re Lear, ormai vecchio e cieco. (articolo di <strong>Giuseppe Biesuz</strong>, ad di Trenord. <a data-mce-href="http://nuvola.corriere.it/2012/10/07/i-lavoratori-pendolari-e-il-caos-dei-trasporti-scrive-biesuz-ad-di-trenord/" href="http://nuvola.corriere.it/2012/10/07/i-lavoratori-pendolari-e-il-caos-dei-trasporti-scrive-biesuz-ad-di-trenord/" target="_blank" title="I lavoratori pendolari e il caos dei trasporti/ scrive Biesuz, ad di Trenord">Tratto dall'edizione online del Corriere della Sera 07-10-12</a>)</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">
<strong><br />FONTE:</strong> <a data-mce-href="http://www.trenord.it/it/media-news/sala-stampa/lavoratori-dipendenti-e-il-caos-dei-trasporti.aspx" href="http://www.trenord.it/it/media-news/sala-stampa/lavoratori-dipendenti-e-il-caos-dei-trasporti.aspx" target="_blank" title="I LAVORATORI PENDOLARI E IL CAOS DEI TRASPORTI">Trenord</a></div>
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Giuseppe Biesuz / Trenord: I lavoratori pendolari e il caos dei trasporti

Giovedì scorso, Dario Di Vico ha sollevato il tema della scarsa qualità dei servizi di trasporto pubblico del nostro paese, proprio ment...

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