Comunicati Stampa: investimenti 12 miliardi

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<a data-mce-href="http://finanza.lastampa.it/Notizie/0,452225/Gemina_presentazione_del_piano_di_sviluppo.aspx" href="http://finanza.lastampa.it/Notizie/0,452225/Gemina_presentazione_del_piano_di_sviluppo.aspx" target="_blank">Fabrizio Palenzona</a>,
 Presidente Aeroporti di Roma, investimenti per oltre 12,1 miliardi di 
euro fino al 2044, di cui 2,5 miliardi nei primi 10 anni, con la 
creazione al 2020 di 30mila nuovi posti di lavoro, che diventeranno 
230mila nel lungo termine, e un impatto sul Pil del Lazio pari a un 
+1,7% a breve e a +20% a fine piano. Fiumicino passerà dall'attuale 
capacità di 38 milioni di passeggeri a 43 nel 2020 e a 87 nel 2044. 
«Siamo
 usciti dal piazzale, rulliamo in pista con i motori accesi, metteteci 
in condizione di decollare»: è con questa metafora aeronautica, 
d'obbligo visto che il padrone di casa era <a data-mce-href="http://www.repubblica.it/economia/finanza/2011/12/12/news/adr_12_1_miliardi_di_euro_per_fiumicino-26490620/" href="http://www.repubblica.it/economia/finanza/2011/12/12/news/adr_12_1_miliardi_di_euro_per_fiumicino-26490620/" target="_blank">Aeroporti di Roma</a>,
 che Lorenzo Lo Presti, amministratore delegato della società che 
gestisce gli scali di Fiumicino e Ciampino, ha concluso la presentazione
 dei progetti di sviluppo futuri. Da domani, come previsto dalla 
normativa Ue, l'Enac, l'Ente nazionale per l'aviazione civile, avvierà 
sul piano - che ha condiviso - le consultazioni con il Comitato utenti, 
ovvero handlers e compagnie. Davanti a una fitta platea di 
stakeholders composta da istituzioni locali, enti e operatori del 
trasporto aereo, era stato il presidente Fabrizio Palenzona ad 
evidenziare subito i valori in gioco: investimenti per oltre 12,1 
miliardi di euro fino al 2044, di cui 2,5 miliardi nei primi 10 anni, 
con la creazione al 2020 di 30mila nuovi posti di lavoro, che 
diventeranno 230mila nel lungo termine, e un impatto sul Pil del Lazio 
pari a un +1,7% a breve e a +20% a fine piano. Fiumicino passerà 
dall'attuale capacità di 38 milioni di passeggeri a 43 nel 2020 e a 87 
nel 2044, con l'obiettivo di diventare un hub europeo secondario, mentre
 il nuovo scalo di Viterbo dovrebbe arrivare a 10 milioni e il City 
Airport di Ciampino contrarsi sotto i 3 milioni di viaggiatori. 
«Dobbiamo recuperare un gap di dieci anni di inattività: i nostri 
azionisti – ha insistito Palenzona – italiani e stranieri, a partire da 
Changi Airport di Singapore, vogliono investire. È dal 2007 che non 
prendono i dividendi, li lasciano per non peggiorare la situazione: 
Fiumicino deve diventare un aeroporto competitivo e di livello come 
Madrid, Amsterdam, Monaco e Vienna». 
<img alt="" class="alignnone size-full wp-image-2778" data-mce-src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2011/12/adr-logo.jpg" height="158" src="http://phinetblog.files.wordpress.com/2011/12/adr-logo.jpg" title="ADR-logo" width="158" /> 
Che
 oggi «la qualità, erogata e percepita sia inaccettabile», che lo scalo 
sia già congestionato, cioé oltre la soglia critica di 128mila 
passeggeri giornalieri, per 40 giorni l'anno, e con due fasce orarie – 
dalle 8.00 alle 10.30 e dalle 19.30 alle 21.30 – in cui il sistema di 
piste è saturo, è lo stesso Lo Presti a riconoscerlo. «Ma l'adeguamento 
delle tariffe, ferme dal Duemila – ha aggiunto l'Ad – è un prerequisito 
per lo sviluppo. Parigi e Londra costano, rispettivamente il 55% e l'86%
 in più di Roma». Le nuove infrastrutture, interamente finanziate con 
investimenti privati, saranno pagate al 50% da ricavi tariffari 
originati da clienti esteri. «La discussione sulle tariffe – ha 
spiegato il presidente dell'Enac, Vito Riggio – non si è ancora chiusa. 
Noi siamo favorevoli a un ristorno per il mancata adeguamento dal 2001, 
ma tocca al Governo decidere. Possibilmente in fretta». Visto che il 
contratto di programma che scaturirà dal piano ha bisogno del via libera
 dei ministeri dello Sviluppo e delle Infrastrutture e dell'Economia e, 
infine, di un Dpcm. «Non siamo ostili all'aumento delle tariffe – ha 
precisato anche l'Ad di Alitalia, Rocco Sabelli – ma chiediamo 
trasparenza nei conti e che si facciano sì gli investimenti 
indispensabili, però spendendo il meno possibile». Il Masterplan di 
Fiumicino prevede nuovi piazzali per gli aeromobili al 2014, un nuovo 
molo con pontili e aree di imbarco/transito ad elevato comfort nel 2016,
 l'espansione del T1 nel 2018 e la quarta pista nel 2019. Per migliorare
 l'accessibilità, in particolare via ferrovia per sviluppare 
l'intermodalità, serviranno ulteriori 5 miliardi e mezzo di euro a 
carico di Anas, Rfi e Roma Mobilità. 
FONTE: <a data-mce-href="http://www.ilsole24ore.com/art/economia/2011-12-13/aeroporti-roma-investe-miliardi-084122.shtml?uuid=AaiQLnTE" href="http://www.ilsole24ore.com/art/economia/2011-12-13/aeroporti-roma-investe-miliardi-084122.shtml?uuid=AaiQLnTE" target="_blank">Il Sole 24 Ore.com</a></div>