La spedizione OLTRE si ferma ai piedi degli Urali: una barriera invalicabile

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2yve90-8Wv7Qm-tIwdsK6NsrxfgQyWuw7bYdfi-SmQNfbDQRVLyWsll-ANJ8evLdDWIJOcBqvznXCcHDqdkiglLELa4pGmnTTDCbYnt0DKV-EJFsc86iT0M22cGMi5fwItIJPO1iqLAN/s1600-h/oltre_logo_small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309689573810893538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2yve90-8Wv7Qm-tIwdsK6NsrxfgQyWuw7bYdfi-SmQNfbDQRVLyWsll-ANJ8evLdDWIJOcBqvznXCcHDqdkiglLELa4pGmnTTDCbYnt0DKV-EJFsc86iT0M22cGMi5fwItIJPO1iqLAN/s320/oltre_logo_small.jpg" style="WIDTH: 180px; CURSOR: hand; HEIGHT: 183px" /></a><br /><div>Milano, 2 marzo 2009</div><br /><div><br />Le difficoltà che la natura ha imposto alla <strong>spedizione OLTRE</strong> hanno obbligato gli uomini e i mezzi a tornare sui propri passi, quando <strong>Salekhard, punto di partenza verso l’estremo oriente al di là degli Urali</strong>, sembrava ormai una meta raggiungibile. Lasciata Inta alle prime ore del giorno del 27 febbraio, la spedizione ha intrapreso quella che sembrava essere una pista percorribile, ma dopo alcune decine di chilometri dalla cittadina i mezzi hanno iniziato a sprofondare nella neve fresca e non c’è stato alcun modo di procedere oltre.</div><div><br />Gli uomini hanno fatto tutto ciò che era umanamente possibile per trovare soluzioni alle condizioni ambientali, ma non c’è stato nulla da fare. Gli Urali si sono mostrati una catena montuosa estremamente ostica. E non c’è nulla da eccepire ai mezzi meccanici che, in tutta franchezza, si sono mostrati superiori alle aspettative. Nelle settimane scorse, infatti, avevano affrontato e vinto <strong>situazioni che stando alla popolazione locale non erano mai state superate da mezzi gommati</strong>.<br />Ciò che ha reso il rimanente percorso impossibile da affrontare è stata la inusuale quantità di neve caduta nelle settimane precedenti all’arrivo di OLTRE e ciò in seguito alle temperature insolitamente elevate.<br />Nei mesi di dicembre e gennaio infatti, <strong>le temperature lungo il sessantesimo parallelo nord scendono quasi costantemente sotto i -30°C</strong>, ma quest’anno sono risultate molto più elevate, al punto da toccare per diversi giorni consecutivi i -4°C.</div><br /><div>Per questo motivo il passaggio a nord degli Urali, sul pack, è risultato proibitivo perché quest’ultimo non è sufficientemente consistente da permettere il transito dei convogli e sul continente, le molte aree acquitrinose d’estate, che solitamente in inverno ghiacciano, quest'anno, durante tali mesi, sono rimaste in uno stato semi-acquitrinoso e dunque impercorribili.<br /><br />L’insieme di tali condizioni ha rallentato di molto la spedizione che comunque non avrebbe mai voluto abbandonare l’obiettivo finale, se non fosse intervenuto l’ultimo insormontabile ostacolo voluto dalla natura: la neve. Troppo abbondante per poter procedere.<br />Di fronte a tale situazione il capo spedizione <strong>Petter Johannesen</strong>, supportato a distanza da tutta l’organizzazione di OLTRE, ha cercato e tentato tutte le soluzioni possibili. Una di queste sarebbe stata quella di imbarcare i mezzi e gli uomini su un treno per superare l’ostacolo Urali, ma non sarebbe stato leale con gli intenti della spedizione: <strong>ripetere il Passaggio a Nord-Est su mezzi gommati</strong>. E così si è preferito tornare verso ovest.</div><div><br />La decisione, sofferta, è risultata l’unica percorribile, anche perché le immagini ad elevata risoluzione ottenute dai satelliti non lasciano dubbi sulla mancanza di piste affrontabili dagli attuali mezzi.<br />La spedizione sta così tornando su propri passi e quindi dovrà ancora affrontare condizioni estreme che ha trovato durante il tragitto di andata.</div><div><br />Johannesen ha fatto comunque sapere che gli uomini che hanno affrontato le fatiche delle ultime settimane stanno bene, nonostante non siano solo state fisiche ma anche e soprattutto psicologiche, e che il supporto dei medici ha permesso di mantenere compatto ed omogeneo il gruppo così da affrontare e risolvere tutte le problematiche nel migliore dei modi.<br /><strong>Il ritorno a Milano degli uomini e dei mezzi è atteso tra i 15 e i 30 giorni</strong>, un lasso di tempo legato a ciò che troverà la spedizione durante il viaggio.<br />Non mancheremo di tenervi informati passo dopo passo.</div><div><br /><strong><em>L'Organizzazione ICE S.r.l.</em></strong><br /></div><div><strong><br />Ufficio Stampa OLTRE Beyond the Edge<br />Luigi Bignami: 335 299958<br />Michele Petrillo: 393 0524667<br />Mail: ufficiostampa@oltre.mobi</strong></div>

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<p><strong>La spedizione “OLTRE Beyond the Edge”, che partita da Milano procede alla volta dello Stretto di Bering, è giunta questa mattina nella cittadina di Arkhangelsk</strong>, dove farà tappa per alcuni giorni. “<em>Siamo arrivati alle 5.10, dopo aver viaggiato ininterrottamente per 24 ore</em> - comunica il capo spedizione <strong>Petter Johannesen</strong> – <em>La strada era completamente ricoperta di ghiaccio e disseminata di buche molto profonde che ci hanno obbligato a viaggiare ad un media di 30 km/h</em>”.</p><p>Il tratto di strada da <strong>Murmansk</strong>, si è rivelato ben più complesso di quanto si prevedesse a causa delle pessime condizioni delle strade: buche profonde anche 40 centimetri e una spessa lastra di ghiaccio che ricopriva quasi interamente il manto stradale hanno, infatti, costretto l’equipaggio a una non stop di 24 di marcia, con cambi alla guida degli automezzi ogni due ore, per mantenere la tabella prevista.<br />Queste condizioni hanno messo a dura prova i carrelli sottoposti a sobbalzi, vibrazioni e sollecitazioni continue e solo grazie alla grande potenza e alla versatilità dei <strong>Massif 4x4</strong> sono riusciti a superare l’impervio tratto di strada. Ad Arkhangelsk si provvederà a rinforzare le giunture che li collegano ai veicoli e a rinforzare la scocca prima che la spedizione si avventuri nel totale fuoristrada.<br /><strong>Arkhangelsk, Arcangelo in italiano, è una città medioevale di circa 350mila abitanti, che si affaccia sul Mar Bianco e si trova al capolinea di una ferrovia di 1.133 km che parte da Mosca</strong>. Nonostante si trovi ad oltre 60° di latitudine nord, la città ha alle spalle una lunga ed importante storia che le ha consegnato monumenti e musei di notevole interesse.<br /><strong>Siamo nel capoluogo di una regione importantissima sotto il profilo della conservazione naturalistica. Nella regione infatti resistono le ultime grandi foreste della taiga ancora integre inserite nell’elenco delle foreste ad alto valore per la conservazione</strong>.<br />Non è certamente semplice vivere in tale città visto che le temperature medie di gennaio si aggirano tra i -16°C di minima e i -10°C di massima con punte che hanno toccato anche i 45°C sottozero.<br />In questi giorni sono previste <strong>temperature tra i -13 e i -20°C, che certamente metteranno a dura prova equipaggi e mezzi</strong>.</p><p><br /><strong>I Massif 4x4 e i Daily Iveco, che hanno saputo affrontare senza problemi le condizioni di massimo freddo fin qui incontrate, sono equipaggiati per superare anche le condizioni di fuoristrada estremo che ora attendono la spedizione</strong>. Sono stati particolarmente protetti infatti, il serbatoio, la zona del differenziale, il cambio, la coppa dell’olio e tutti gli strumenti che potrebbero essere danneggiati in caso di colpi dall’esterno.<br />Le gomme della <strong>Yokohama</strong>, poi, sono state studiate per aggrapparsi nel miglior modo possibile al ghiaccio e alla neve che dovranno affrontare. Sono state anche concepite per offrire massima resistenza ai sempre possibili spuntoni di ghiaccio laterali che potrebbero tagliare la gomma. Se le gomme non dovessero essere sufficienti a dare sicurezza ai mezzi gli equipaggi hanno a disposizione anche delle catene appositamente progettate e realizzate da <strong>König</strong>.<br />L’equipaggio troverà conforto e riparo all’interno dei veicoli attraverso sistemi di riscaldamento supplementari che, su comando, possono portare aria calda direttamente dal vano motori.<br />Ora inizia davvero la grande avventura degli uomini di OLTRE. I mezzi tecnici, i collegamenti satellitari e gli strumenti di bordo non saranno sufficienti a superare le difficoltà che si presenteranno da qui in poi, ma saranno necessari anche forza di volontà e psicofisica da parte dei membri dell’equipaggio. Indispensabile il supporto dei partner: <strong>Iveco, ASI Telespazio (Finmeccanica/Thales), Ospedale San Raffaele, Il Sole24ore e il supporto di WWF Italia e Polarnet del CNR</strong> che, ognuno per la propria parte, rendono possibile la realizzazione di questa straordinaria impresa ripresa continuamente dalle telecamere di Fulvio Mariani per la realizzazione del documentario che andrà in onda su RAIUNO.</p><p><br /><strong>Prossima tappa Salekhard, che dovrebbe essere raggiunta con una marcia di una dozzina/quindicina di giorni</strong>. Tuttavia va sottolineato che definire con precisione una tabella di marcia è assai difficile, perché ciò che l’equipaggio troverà da Arkhangelsk in poi è un’incognita per il terreno e per il clima, che sicuramente metteranno a dura prova le condizioni psicofisiche degli uomini della Carovana.</p>

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